蔬菜的運輸和其他一樣，與社會的發展、科技的進步、交通業的發展是密不可分（fèn）的，在舊中國和建國初期，我國的運輸業比較落後，蔬菜的生產還屬於小農經（jīng）濟時代，是一種自給自足式的產品交流方式，城市郊區一部分菜農還能（néng）起早貪晚利用人力將新鮮的蔬菜送往城區，滿足（zú）城區生活的需要。在那個年代，蔬菜基本上沒有長距（jù）離運輸，南方很難吃到北方的特種蔬菜除一些耐貯性好的果菜類或根（gēn）菜類)，而北方也同樣如此。建國以後，我國（guó）政府在大力發展經濟建設的（de）同時，交通運輸業也飛速（sù）發展（zhǎn）起來，車輛的發展（zhǎn）和道路的建設為蔬菜的長途運（yùn）輸打下了基礎，特別是（shì）改革開放以來，隨著經（jīng）濟體製的轉變、商品化的進程（chéng），蔬菜的長（zhǎng）距離運輸也取得了迅（xùn）速的發展，各地各級政府也十分重視城鄉人民的1%籃子”，為蔬菜的長距離運輸創造了相（xiàng）當大的空間，全（quán）國公路網（wǎng），特（tè）別是（shì）高等級（jí）公路和高（gāo）速公（gōng）路的快速發展（zhǎn）使（shǐ）得‘南菜北運、西菜（cài）東（dōng）調”成為現實，推動蔬菜的長距離運輸的發展（zhǎn），重慶蔬菜配送促進全國大市場的形成。同（tóng）時一些外向（xiàng）型蔬菜生產基（jī）地建設和蔬菜深加工程（chéng）度的增加，蔬（shū）菜生產從采收到進入流通市場的交通網絡己初步形成，並正在進一步完善，但是我國的交通運輸基礎還不（bú）很發達，特別是一些邊緣地區和（hé）山區，明顯存在著交通運輸的落後現象（xiàng），當地生產的農村產品包括蔬菜產品還不能及時的運往全國各地，甚（shèn）至都運不到生產地以外的地方，這對地方經（jīng）濟的發展帶來很大的阻礙（ài）。同時，我國的經濟基礎還比較落後，與一些發達國家相比，還遠遠不能（néng）滿足人們對蔬菜的需要，一些先進的運輸設備還（hái）遠遠（yuǎn）不能普及，這對（duì）深圳蔬菜配送的長距離運輸很是不利。

     同時，在一些發達國家，蔬菜的運輸業比（bǐ）較發達，在蔬菜種植生產上（shàng），大多（duō）采取適地生產、運輸供應的辦法，因此有人將此喻為‘架在車（chē）輪上的蔬菜生產”，它首先強調的是適地生（shēng）產”，這就為優質蔬菜生產（chǎn）提供了保證（zhèng），在適宜（yí）的氣候條（tiáo）件下生產（chǎn）的蔬菜是最理（lǐ）想的（de），它的生長發育均（jun1）較為合適，那麽將來的產品也（yě）必然是高（gāo）產（chǎn）優質（zhì）的，加之國外發（fā）達的運輸業和先（xiān）進的保鮮設備（bèi），蔬菜的長距離運輸己變得十分普遍。另外，發（fā）達國家的蔬菜也實行集約化生產的模式，不像我國千家萬戶分散種植（zhí），而是大型工廠化生（shēng）產基地（dì），這種生產方式又為蔬菜的良種化、生產的優質化提供了保證。當然，蔬菜（cài）的長途運輸也必須（xū）依賴於能源供應，易受到能源供應危機的影響。在（zài）美國，主要的蔬菜基地集中在加利福尼亞、亞（yà）利桑那、佛羅裏達和德克薩斯等州，特別是一些河穀地帶，氣候適宜，土質肥沃，素有天然溫室之稱，全美的主要蔬菜種（zhǒng）類的80%左右的市場需（xū）求均來自這幾個州，而東海岸和北部的一些州，市場上銷售的（de）蔬菜（cài）主要依靠汽車在高速公路上的運輸，盡（jìn）管橫（héng）跨整個美國大陸，距離遙遠（yuǎn），但在一（yī）周內即可運抵，與鐵路（lù）運輸時間相當，而且在整個蔬菜運輸過程中均有低溫保鮮（xiān）設備，一周的時間損失（shī）品質是相（xiàng）當有限的。